在特福纺织厂车间里加班加点的生产着棉服的时候，工厂的仓储区，几辆货车正在将一包包棉服搬运到后车厢中。
这些物资在装车后，将集中发往蒙巴萨港然后装船。
从内罗毕到蒙巴萨将近五百公里路程，这个区间里，铁路和公路都是不错的运输方式，很显然，特福纺织厂生产的棉服会通过公路运输到蒙巴萨市。
至于原因也很简单，那就是这种战争支援物资时效性强，如果选择铁路运输，中间需要耗费更多的时间。
假如选择铁路的话，这批货物首先要运输到车站，而中间显然还是要通过汽车来完成，到了车站还要把货物卸下，然后再装到火车的车厢里。
等到了蒙巴萨市，还要经过相似的程序，把这些货物再倒腾到港口的码头，这一来一去，中间就多了许多没必要的环节。
而且铁路远不如公路灵活，铁路上的列车的发往和调配都是有严格标准的，受班列安排、编组、中转和两端短驳影响，全程可能会浪费更多的时间。
因此，特福纺织厂这一次简单的发货，里面也是有着很大的讲究，甚至反映出了当今东非经济和社会生产生活方式的重大转变。
那就是公路在交通运输和经济发展中，已经成为了铁路的竞争对手，尤其是在中短途客货运输里，公路已经占据优势。
这个细节上的变化，却反映出东非在发展上对世界其他国家领先地位。
在1938年，即便是同为汽车生产大国的美国，亦或者交通也比较发达的德国，在公路运输领域也比东非落后半步。
造成这种结果的原因，在于公路运输本身，它可以简单的概括为两部分，一个是载具，一个是道路建设情况。
公路运输的载具有很多，并不仅仅局限于汽车，就比如在汽车之前，道路上行驶的马车，牛车，黄包车，蒸汽车，甚至自行车，都可以看做公路运输的载具。
别看自行车小，可是它的装货能力是不容小觑的，前世远东帝国在某一时期，自行车就可以看做一种重要的载货工具，甚至运输电视和冰箱这种大体积货物。
还有邮政系统的自行车，驮上两个大邮包，装满包裹、报纸和信件，这种运输方式在现在的东非，欧美国家也不算少见。
还有一个例子，那就是前世非洲的香蕉运输工人，通过自行车拉香蕉。
总而言之，公路的载具有很多种，并且上述提到的这些交通载具，在20世纪三十年代的世界各国，依旧大行其道。
不过毫无疑问，在汽车产业成熟以前，其他的公路载具都是完全无法和铁路行程竞争的。
也可以说在汽车产业成熟前，铁路是公认“陆地交通运输霸主”，即便在汽车产业尚未成熟的时候，公路也很难与之竞争。
汽车刚刚发明出来时，完全是富人的玩具，即便因为东非的干预，这个世界的汽车产业比前世发展的更快一些，但是在20世纪初，汽车还是非常昂贵的，并不能完全普及开来。
而且，在汽车产业发展之初，受到技术上的困扰，汽车作为一种载具，本身可靠性也比较差，而当时蒸汽火车已经十分成熟。
即便东非这个世界汽车产业排名第一的国家，也是经过了二十年代的漫长过渡后，汽车产业才算全面铺开。
说完了载具，另一个限制公路运输业发展的问题，显然就是公路自身了，也可以说是硬化路面的普及。
在20世纪初，汽车对于这个世界来说都属于“新玩意”，而公路的建设情况更是滞后，尤其是硬化道路的建设。
所以在19世纪末到20世纪初，即便汽车已经出现，但是道路系统极其糟糕，大部分是未经硬化的土路，雨天泥泞不堪，根本无法支持可靠的商业运输。
汽车产业和现代化公路的建设，是如今世界，铁路依旧占据陆地交通霸主的主要原因。
也只有东非相对而言，领先于世界其他国家，东非正是解决了载具和道路的问题。
公路载具上东非的汽车产业规模世界第一，并且普及程度高，汽车已经成为最基础的社会生产和运输工具之一。
道路建设上，东非建设有世界最先进和全面的路网系统，并且东非的公路运输的另一个“杀手锏”——高速公路，也已经初具雏形。
而美国和德国比东非落后半步的原因也主要出在这两点上。
美国虽然是世界第二汽车生产国，并且汽车普及程度完全不逊色于东非，但是美国的公路建设情况，相较于东非和德国是比较滞后，尤其高速公路的缺乏，这使得美国公路运输的效率提不上来。
德国在公路建设上占据优势，毕竟欧洲，尤其是那些欧洲工业强国，他们本身公路在密度和建设情况上，就领先于世界。
而德国在阿道夫执政后，更是建设了配套的德国高速公路系统，这让德国公路网络更加发达，同时效率也进一步提升。
但是，德国面临的问题也是汽车产业发展相对于东非和美国而言不足，而且能源也是德国绕不开的一个问题。
如果把德国的优势和美国的优势结合起来，那就是目前东非公路运输发展的情况。
特福纺织厂里停着装货的这些货车，在出厂后前往蒙巴萨市，就会通过两地之间的高速公路。
蒙巴萨市到内罗毕市的高速公路，基本上是和原本的北方铁路平行的，这一点完全不用意外，毕竟高速公路的建设，本身就是为东非的经济服务。
而东非的许多城市，在铁路时代基本就已经定型了，人口汇集到铁路沿线，所以高速公路也会优先服务于这些人口密集的区域。
……
1938年9月12日。
坐标远东帝国陕省东部，此时几架东非运输机，已经进入陕省境内，而在飞机前方一座规模不算太大的城市轮廓已经显露出来。
驾驶员贺鑫操纵着飞机，在向着那座城市的方向飞去，他对副驾驶说道。
“根据地标引导，前方应该就是就是远东帝国的宝鸡，我们接下来就要下降到宝鸡郊区的机场。”
宝鸡郊区机场或者说宝鸡机场，这是东非建议下，1937年远东帝国政府投入建设，并且于年末投入运营的一座机场。
前世，在抗日战争时期，远东帝国也在宝鸡建设了一座机场，不过那座机场不管建设时间和标准，还是规模上都无法和现在的宝鸡郊区机场对比。
原时空的宝鸡机场，筹建于1938年，一直到1939年才正式建成，并且完工，而这座东非和远东帝国政府合作建设的机场，比前世宝鸡机场早了整整一年时间。
而在机场的建造过程中，因为东非提供的技术支持，这座机场的标准也超过远东帝国目前大部分机场。
同时，东非对宝鸡郊区机场的规模也提出了要求，所以设计和建造的规模也比前世更大。
贺鑫对副驾驶员腓特烈说道：“看见下面的德语地标了么？那是我们专门建设的引航标，上面的名字，就是下方这座城市的名字，也就是宝鸡市。”
“这里也是我们东非和远东帝国空中航线末端的重要枢纽。”
受到东非的影响，在1938年初，远东帝国江城政府，在原宝鸡县的基础上将这里升级为市。
这又是东非改变的一个历史轨迹，前世远东帝国政府把宝鸡升级为市，一直要等到1941年。
彼时，因为受到战争的影响，宝鸡的工业和地位都得到了大幅度的提升，所以受到了后来山城政府的重视。
本身宝鸡的战略地位在1937年陇海铁路通车后就急剧上升。
紧接着抗战全面进入战略相持阶段，远东帝国东部沿海和中原地区的工厂、企业、机关、学校大规模内迁，宝鸡作为陇海铁路终点和大后方，成为了一个重要的内迁目的地，人口和经济迅速膨胀，从一个相对封闭的西北小城，一跃成为远东帝国新兴的工贸和交通枢纽。
可以说战争给宝鸡带来了特殊繁荣和发展。
而随着东非开辟的西北航线发展，更是给这座原西北小城带来了新的机遇。
对于眼下的远东帝国而言，争取国际社会的支持，尤其是列强国家的支持，可以说是极为重要的战略。
同时，因为日本对远东帝国的封锁，这更是导致了东非开辟的“西北航线”成为现在远东帝国获得外部援助的大动脉。
而宝鸡也借此取得了比原历史更重要的地位，很大程度上这里完全可以看做西北航线的终点，因为东非到远东帝国的大部分运输机，都以宝鸡郊区机场为终点站。
因为，到了宝鸡市以后，东非援助远东帝国的物资，就可以通过公路和陇海铁路，运输到西安，山城等后方城市，最终抵达前线。
当然，东非在西安也建有机场，但是规模比宝鸡市差一些，而且航班相对来说也比较少。
同时，相对于西安来说，宝鸡市的位置更靠后方，安全性也更高。
腓特烈说道：“机长，下面的这座城市就是远东帝国城市的风貌么，他们的城市都有城墙么？”
作为一名“新手”，腓特烈对于远东帝国还是比较陌生的，当然，这里说他是新手，主要是他第一次到远东帝国，所以对于西北航线很陌生。
实际上腓特烈的驾驶经验是比较成熟的，贺鑫的主要任务就是带他“认认路”，方便以后，腓特烈执行远东帝国的飞行任务。
贺鑫说道：“没错，我印象里很多远东帝国城市都是这样，被四四方方的城墙围住，宝鸡市也是如此，而且这座城墙的规模并不算大。”
宝鸡市的城墙，周长大约两公里左右，墙体为夯土筑成，外侧包有青砖，设有东、西、南、北四座城门以及角楼等设施。
腓特烈说道：“这座城市还真是十分独特！”
作为一名东非人，腓特烈只在历史教材上见过这种东方的城墙建筑，而东非本土，别说这种东方式的城墙建筑了，就算欧洲那样的城堡，在东非也很少见。
东非是一个没有历史包袱的国家，所以绝大部分城市完全没有历史底蕴，腓特烈从小接触的就只有现代化的城市设计，至少对于1938年的人来说，东非的城市风貌还是十分现代化的，像美国纽约曼哈顿那种城市设计和建筑风格，则有些过于超前了。
贺鑫对此说道：“等你见识多了，也就不感觉新奇了，当然，如果你有机会去西安，那古代远东帝国的城市建设，确实更令人眼前一亮。”
“相对于西安的城墙，宝鸡的城墙就像儿童玩具一样。”
对此，腓特烈说道：“西安我知道，毕竟它是世界八大古都之一，我一直对这座城市是比较好奇的。”
贺鑫说道：“以后你应该是有机会的，但是这次我们的目的地并不是西安，现在只有少量的飞机，会前往西安执行任务。”
“从1937年末开始，那里就是日本侵略远东帝国的重要轰炸目标，所以除了一些特别重要的物资以外，帝国航空公司，并不会让我们的人承担风险，飞到西安。”
1937年11月，日本就展开了对西安这座远东帝国西北第一大城市的轰炸，并且一直到现在，日本也在时不时的对西安进行高强度的轰炸任务。
其中机场，军营，工厂和铁路都是日本航空兵的重点关注目标。
同时，日本对于遇到的一些无法甄别的飞机，当然，这里主要指的就是东非的飞机，也会进行攻击。
所以，东非的飞机大多数情况下不会前往西安的西关机场。
贺鑫说道：“不过就眼下帝国和远东帝国的交情看来，以后我们说不定也会对远东帝国提供一些空中的支援。”
这里贺鑫指的是空战，众所周知，远东帝国因为工业能力差，所以空军十分薄弱，并且因为经济的原因，飞行员数量也极少。
所以，贺鑫判断以后东非肯定会直接为远东帝国提供相应的军事服务，当然，这只是他基于现在两国关系的推断。
而现在东非和远东帝国的关系，很明显，那就是属于相当紧密的合作时期，不管是山城政府还是西北武装都和东非有合作。
东非对远东帝国的支持很明显，东非国内的人或许对此不了解，可他们这些参与西北航线的飞行员就再清楚不过了。
毕竟，这可是冒着军事风险对远东帝国进行援助，现在国际社会上，也就东非能做到这一步。