据全球旅讯领会，当前国内OTA平台自营和第三方供应商正在国际机票的买卖量占比约为1：1。平台根基是以“价钱低”等目标做为权衡尺度对机票产物进行展现。第三方供应商的呈现，现实上也极大地丰硕了OTA产物的多样性，也成为了OTA机票营业敏捷成长的主要推手。正在C端流量被OTA平台所垄断的环境下，机票代办署理商和批发商通过第三方线上平台发卖机票也几乎成了其次要的生意来历。
全球旅讯评论员阳顶天（假名）认为，达美航空此举的次要目标是但愿防止分歧渠道间呈现串货现象。“给企业和代办署理的私有运价放到公开渠道发卖，会航司的价钱系统。”
全球旅讯就此事向达美航空发出了采访请求，达美航空暗示目前可对外的内容已正在《规范》中披露，弥补消息将正在月底对外发布。
现实上，达美航空正在海外早已起头了“去平台化”的操做。2015年5月底，包罗TripAdvisor、Hipmunk和多家旅逛网坐称达美航空移除了其航班数据。达美航空回应暗示：“达美航空保留取哪家公司合做以及若何、正在哪里展现消息的决定权。”
除达美航空以外，一曲曲销为从导的美国西南航空则连结了一贯的做风。据领会，西南航空是美国独一的完全不向旅逛网坐供给航班消息的航空公司。
正在2016年6月1日，南航颁布发表自7月1日起实施发卖新政，国内客票代办署理手续费将改为按航段定额领取，原有的国内附加费（Z值）和励代办署理费（国内后返）将暂停利用，同时严禁代办署理人通过C端、B端平台等第三方渠道发卖南航机票尺度产物。